เครื่องผลิตไนโตรเจนสำหรับเรือบรรทุกสารเคมี: เพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานทางทะเล

เรือบรรทุกสารเคมีขนส่งสารเคมีเหลวหลากหลายประเภทภายใต้สภาวะการทำงานที่มีความต้องการสูง ระหว่างการบรรทุก การขนส่ง การทำความสะอาดถัง การเปลี่ยนชนิดสินค้า และการขนถ่าย การควบคุมบรรยากาศภายในถังบรรทุกสินค้าอาจมีความสำคัญต่อการปกป้องสินค้าและการปฏิบัติงานของเรืออย่างปลอดภัย

เครื่องผลิตไนโตรเจนสำหรับเรือบรรทุกสารเคมี (Nitrogen Generator for Chemical Tankers) เป็นแหล่งผลิตไนโตรเจนบนเรือจากลมอัด แทนที่จะพึ่งพาไนโตรเจนที่เก็บไว้ในถังก๊าซหรือแหล่งจ่ายไนโตรเจนจากภายนอกที่ท่าเรือทั้งหมด เรือสามารถผลิตไนโตรเจนตามความต้องการในการปฏิบัติงานของตนเอง

เหตุใดจึงใช้ไนโตรเจนบนเรือบรรทุกสารเคมี

ไนโตรเจนสามารถใช้ในกรณีที่ต้องลดความเข้มข้นของออกซิเจนภายในถังบรรทุกสินค้า ระบบท่อ หรือพื้นที่กระบวนการ

ไนโตรเจนอาจรองรับการดำเนินงานต่อไปนี้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสินค้า การออกแบบเรือ และขั้นตอนการปฏิบัติงาน:

• การทำให้ถังบรรทุกสินค้าอยู่ในสภาวะเฉื่อย (Cargo Tank Inerting)
• การคลุมถังด้วยไนโตรเจน (Nitrogen Blanketing)
• การไล่อากาศก่อนการบรรทุก
• การรักษาบรรยากาศภายในถังให้อยู่ในสภาวะควบคุมระหว่างการเดินเรือ
• การไล่อากาศระหว่างการเปลี่ยนชนิดสินค้า
• การปกป้องสินค้าที่ไวต่อออกซิเจน
• ขั้นตอนการขนถ่ายหรือถ่ายโอนบางประเภท

ความต้องการไนโตรเจนจริงขึ้นอยู่กับปัจจัยต่าง ๆ เช่น คุณสมบัติของสินค้า ปริมาตรถัง ความเข้มข้นของออกซิเจนเริ่มต้น ความเข้มข้นของออกซิเจนเป้าหมาย ความดันใช้งาน วิธีการไล่อากาศ และข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับเรือหรือสินค้า

ด้วยเหตุนี้ จึงควรกำหนดความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนและกำลังการผลิตของเครื่องจากขั้นตอนการจัดการสินค้าจริง ไม่ใช่จากข้อมูลจำเพาะทั่วไปเพียงค่าเดียว

การเพิ่มความปลอดภัยของถังบรรทุกสินค้า

สารเคมีบางประเภทสามารถก่อให้เกิดส่วนผสมของไอระเหยที่ติดไฟได้หรือเป็นอันตรายในลักษณะอื่นภายใต้สภาวะการทำงานบางประเภท

ในกรณีที่จำเป็นต้องทำให้บรรยากาศเป็นสภาวะเฉื่อย (Inerting) การเติมไนโตรเจนสามารถลดความเข้มข้นของออกซิเจน และช่วยรักษาบรรยากาศที่มีออกซิเจนต่ำและควบคุมได้ภายในถังบรรทุกสินค้า

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรถือว่าไนโตรเจนเป็นมาตรการด้านความปลอดภัยแบบแยกเดี่ยว

ประสิทธิผลของการทำให้เป็นสภาวะเฉื่อยขึ้นอยู่กับปัจจัยต่าง ๆ เช่น:

• ความเข้มข้นของออกซิเจนเริ่มต้น
• ความเข้มข้นของออกซิเจนสุดท้ายที่ต้องการ
• รูปทรงของถัง
• วิธีการไล่อากาศ
• อัตราการไหลของไนโตรเจน
• การกระจายตัวของก๊าซ
• การควบคุมความดัน
• อุปกรณ์ตรวจติดตาม
• คุณลักษณะของสินค้า
• ขั้นตอนการปฏิบัติงาน

ดังนั้น เครื่องผลิตไนโตรเจนควรทำงานเป็นส่วนหนึ่งของระบบก๊าซเฉื่อย ระบบจัดการสินค้า ระบบตรวจติดตาม และระบบความปลอดภัยโดยรวมของเรือ

การปกป้องสินค้าที่ไวต่อออกซิเจน

ไนโตรเจนยังสามารถใช้เพื่อลดการสัมผัสระหว่างสารเคมีที่ขนส่งกับออกซิเจนในบรรยากาศ

การรักษาชั้นก๊าซไนโตรเจนเหนือพื้นผิวของเหลวสามารถช่วยปกป้องสินค้าที่อาจเกิดออกซิเดชัน เสื่อมสภาพ เปลี่ยนสี หรือเกิดการเปลี่ยนแปลงอื่นเมื่อสัมผัสกับอากาศ

ควรกำหนดความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนจากข้อกำหนดของสินค้าจริงและความเข้มข้นของออกซิเจนสูงสุดที่ยอมรับได้ ไม่ควรใช้ค่าความบริสุทธิ์เดียวกับเรือบรรทุกสารเคมีและสินค้าทุกประเภท

ในบางกรณี การรักษาบรรยากาศภายในถังให้ถูกต้องอาจขึ้นอยู่กับการจ่ายไนโตรเจนอย่างต่อเนื่อง การควบคุมความดัน และการกระจายก๊าซ มากกว่าการกำหนดความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนให้สูงที่สุดเพียงอย่างเดียว

เครื่องผลิตไนโตรเจนบนเรือคืออะไร

ระบบผลิตไนโตรเจนบนเรือ (On-Board Nitrogen Generation System) ผลิตไนโตรเจนจากลมอัดและจ่ายก๊าซไปยังระบบสินค้าหรือระบบกระบวนการที่ต้องการ

ระบบทั่วไปอาจประกอบด้วย:

• เครื่องอัดอากาศหรือแหล่งจ่ายลมอัด
• ถังพักลม (Air Receiver)
• เครื่องทำลมแห้งลมอัด (Compressed Air Dryer)
• ระบบกรอง
• เครื่องผลิตไนโตรเจนแบบ PSA
• ถังบัฟเฟอร์ไนโตรเจน (Nitrogen Buffer Tank)
• เครื่องวิเคราะห์ไนโตรเจนหรือออกซิเจน
• อุปกรณ์ควบคุมความดัน
• ระบบท่อจ่าย
• ระบบจัดการไนโตรเจนที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด (Off-Spec Nitrogen Handling)

รูปแบบระบบที่แน่นอนขึ้นอยู่กับระบบสาธารณูปโภคของเรือ ความต้องการไนโตรเจน ความดันที่ต้องการ พื้นที่ห้องเครื่องจักรที่มีอยู่ และขั้นตอนการปฏิบัติงาน

แทนที่จะเลือกเครื่องผลิตไนโตรเจนเป็นอุปกรณ์แบบแยกเดี่ยว ผู้ปฏิบัติงานบนเรือควรกำหนดระบบทั้งหมด ตั้งแต่การผลิตและการปรับปรุงคุณภาพลมอัด ไปจนถึงการตรวจติดตามไนโตรเจนและการจ่ายก๊าซ ณ จุดใช้งาน

เครื่องผลิตไนโตรเจนแบบ PSA ของ Lingyu สามารถกำหนดค่าให้รองรับข้อกำหนดด้านความบริสุทธิ์และกำลังการผลิตไนโตรเจนที่แตกต่างกัน

การผลิตไนโตรเจนแบบ PSA ทำงานอย่างไร

เครื่องผลิตไนโตรเจนแบบ PSA ของ Lingyu ใช้ถังดูดซับสองถังที่บรรจุตะแกรงโมเลกุลคาร์บอน (Carbon Molecular Sieve: CMS)

ลมอัดที่ผ่านการปรับปรุงคุณภาพจะเข้าสู่ถังหนึ่ง โดยออกซิเจนจะถูกดูดซับเป็นหลัก ขณะที่ไนโตรเจนไหลผ่านชั้นดูดซับออกมาเป็นก๊าซผลิตภัณฑ์

ในเวลาเดียวกัน ถังที่สองจะลดความดันและเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟู ถังทั้งสองจะสลับการทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาการผลิตไนโตรเจนอย่างต่อเนื่อง

ระบบควบคุมอาจประกอบด้วยการตรวจติดตามความบริสุทธิ์ของไนโตรเจน การตรวจติดตามอัตราการไหล การทำงานด้วย PLC ระบบแจ้งเตือน และการจัดการก๊าซที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบที่เลือก

สำหรับคำอธิบายเกี่ยวกับกระบวนการแยกก๊าซโดยละเอียด สามารถดู หลักการทำงานของเครื่องผลิตไนโตรเจนแบบ PSA

ไนโตรเจนสำหรับเรือบรรทุกสารเคมีควรมีความบริสุทธิ์เท่าใด

ไม่มีระดับความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนเพียงค่าเดียวที่ถูกต้องสำหรับเรือบรรทุกสารเคมีหรือสินค้าทุกประเภท

กลุ่มเครื่องผลิตไนโตรเจนแบบ PSA ของ Lingyu มีรูปแบบความบริสุทธิ์หลายระดับ แต่ควรกำหนดระดับที่เหมาะสมจากข้อกำหนดในการปฏิบัติงานจริง

ปัจจัยสำคัญ ได้แก่:

• คุณสมบัติของสินค้า
• ความเข้มข้นของออกซิเจนสูงสุดที่ยอมรับได้
• ขั้นตอนการทำให้เป็นสภาวะเฉื่อยที่ต้องการ
• สภาวะการทำงานของถัง
• ความต้องการอัตราการไหลของไนโตรเจน
• ข้อกำหนดด้านความดัน
• ขั้นตอนการจัดการสินค้า
• ข้อกำหนดเฉพาะของเรือ

สำหรับการใช้งานที่ระดับความบริสุทธิ์ดังกล่าวตรงกับข้อกำหนดในการปฏิบัติงานที่กำหนดไว้ เครื่องผลิตไนโตรเจนความบริสุทธิ์ 99.5% อาจเป็นหนึ่งในรูปแบบที่สามารถนำมาประเมินได้

ไม่ควรเลือกความบริสุทธิ์ที่สูงกว่าโดยอัตโนมัติ

การเพิ่มความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนสามารถส่งผลต่ออัตราการกู้คืนไนโตรเจน (Nitrogen Recovery) กำลังการผลิตที่มีอยู่ และปริมาณการใช้ลมอัด ดังนั้น ความบริสุทธิ์จึงควรได้รับการพิจารณาเป็นพารามิเตอร์ทางวิศวกรรม ไม่ใช่ค่าที่ต้องเพิ่มให้สูงที่สุดเสมอไป

อัตราการไหลมีความสำคัญต่อการทำให้ถังเป็นสภาวะเฉื่อย

สำหรับการใช้งานบนเรือบรรทุกสารเคมี อัตราการไหลของไนโตรเจนอาจมีความสำคัญไม่แพ้ความบริสุทธิ์

ระบบที่ใช้เป็นหลักเพื่อรักษาชั้นก๊าซไนโตรเจนอาจต้องการกำลังการผลิตแตกต่างอย่างมากจากระบบที่ต้องไล่อากาศหรือทำให้ถังบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่หนึ่งถังหรือหลายถังเป็นสภาวะเฉื่อยภายในระยะเวลาที่จำกัด

ข้อมูลสำคัญสำหรับการกำหนดขนาดระบบ ได้แก่:

• จำนวนถังบรรทุกสินค้า
• ปริมาตรของแต่ละถัง
• ปริมาตรรวมที่ต้องทำให้เป็นสภาวะเฉื่อย
• ความเข้มข้นของออกซิเจนเริ่มต้น
• ความเข้มข้นของออกซิเจนเป้าหมาย
• ระยะเวลาในการไล่อากาศที่ต้องการ
• ความต้องการพร้อมกันของหลายถัง
• อัตราการบรรทุกและขนถ่าย
• ความต้องการไนโตรเจนต่อเนื่องสำหรับการคลุมถัง
• ตารางการปฏิบัติงานที่คาดการณ์ไว้

ดังนั้น จึงไม่ควรเลือกเครื่องผลิตไนโตรเจนจากค่าอัตราการไหลตามพิกัดเพียงค่าเดียว

สำหรับแนวทางเพิ่มเติมในการประเมินความบริสุทธิ์ อัตราการไหล ความดัน จุดน้ำค้าง และข้อกำหนดด้านลมอัดร่วมกัน สามารถดู คู่มือข้อมูลจำเพาะของเครื่องผลิตไนโตรเจน

ข้อกำหนดด้านความดันและระบบจ่าย

เครื่องผลิตไนโตรเจนต้องสามารถทำงานร่วมกับระบบท่อปลายทาง อุปกรณ์ควบคุมความดัน และระบบถังบรรทุกสินค้าของเรือได้

ความดันไนโตรเจนที่ต้องการอาจแตกต่างกันระหว่างการคลุมถัง การไล่อากาศ การสนับสนุนการถ่ายโอน และการดำเนินงานอื่น

ความดันลมอัดขาเข้าของระบบผลิตไนโตรเจนแบบ PSA ของ Lingyu อยู่ที่ประมาณ 0.5–0.8 MPa ภายใต้สภาวะการทำงานที่เกี่ยวข้อง

ค่านี้เป็นความดันลมป้อนเข้าสู่เครื่องผลิต และไม่ควรนำไปสับสนกับความดันไนโตรเจนสุดท้ายที่ถังบรรทุกสินค้าหรือจุดใช้งานต้องการ

ในกรณีที่ต้องการความดันจ่ายสูงกว่า อาจจำเป็นต้องพิจารณาระบบจัดเก็บเพิ่มเติม อุปกรณ์เพิ่มความดัน หรืออุปกรณ์ปลายทางอื่น

คุณภาพลมอัดมีความสำคัญในการใช้งานทางทะเล

เครื่องผลิตแบบ PSA ต้องใช้ลมอัดที่สะอาดและแห้ง

ความชื้น น้ำมัน อนุภาค และสภาวะลมขาเข้าที่ไม่เหมาะสมสามารถส่งผลต่อ CMS วาล์วนิวเมติก ตัวกรอง เครื่องมือวัด และความน่าเชื่อถือของระบบโดยรวม

ดังนั้น ระบบปรับปรุงคุณภาพลมต้นทางที่เหมาะสมอาจประกอบด้วย:

• ถังพักลม
• เครื่องทำลมแห้งลมอัด
• การกรองเบื้องต้น
• การกรองกำจัดน้ำมัน
• การกรองอนุภาคละเอียด
• ระบบระบายน้ำอัตโนมัติ (Automatic Drain)

ตัวกรองลมอัดความแม่นยำสูง (Precision Compressed Air Filter) ที่เหมาะสมสามารถเป็นส่วนหนึ่งของระบบปรับปรุงคุณภาพลมต้นทางนี้ได้

สำหรับระบบผลิตไนโตรเจนแบบ PSA ของ Lingyu อุณหภูมิลมขาเข้าสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 40°C ความดันลมอัดขาเข้าอยู่ที่ประมาณ 0.5–0.8 MPa และสมรรถนะด้านจุดน้ำค้างของไนโตรเจน (Nitrogen Dew Point) สามารถอยู่ที่ประมาณ −40°C หรือต่ำกว่า ภายใต้สภาวะการทำงานที่เกี่ยวข้อง

อย่างไรก็ตาม ระบบทั้งหมดควรได้รับการกำหนดค่าตามสภาพแวดล้อมจริงของเรือ ความต้องการไนโตรเจน และรูปแบบอุปกรณ์ที่เลือก

การตรวจติดตามความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนและระดับออกซิเจน

สำหรับการทำให้ถังบรรทุกสินค้าเป็นสภาวะเฉื่อยและการคลุมถัง การผลิตไนโตรเจนเป็นเพียงส่วนหนึ่งของกระบวนการ

ผู้ปฏิบัติงานยังต้องมีวิธีที่เหมาะสมในการยืนยันว่าก๊าซที่จ่ายและบรรยากาศภายในถังบรรทุกสินค้ายังคงอยู่ภายในสภาวะการทำงานที่กำหนด

ระบบตรวจติดตามอาจประกอบด้วยรายการต่อไปนี้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบระบบ:

• ความบริสุทธิ์ของไนโตรเจน
• ปริมาณออกซิเจนตกค้าง
• อัตราการไหลของไนโตรเจน
• ความดันจ่าย
• สถานะการทำงาน
• สภาวะการแจ้งเตือน

ควรพิจารณาระบบจัดการไนโตรเจนที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้วย เพื่อไม่ให้ก๊าซที่อยู่นอกข้อกำหนดถูกจ่ายเข้าสู่กระบวนการปลายทางอย่างต่อเนื่อง

การตรวจติดตามที่เครื่องผลิตไนโตรเจนไม่ได้ทดแทนการตรวจติดตามบรรยากาศภายในถังหรือขั้นตอนการปฏิบัติงานของเรือในกรณีที่มีข้อกำหนดดังกล่าว

ดังนั้น ระบบทำให้เป็นสภาวะเฉื่อยทั้งหมดควรได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงทั้งการผลิตไนโตรเจนและการตรวจยืนยันสภาวะจริงของกระบวนการ

การผลิตไนโตรเจนบนเรือเทียบกับการจัดเก็บไนโตรเจน

เครื่องผลิตไนโตรเจนบนเรือสามารถลดการพึ่งพาก๊าซจากแหล่งภายนอก และผลิตไนโตรเจนตามความต้องการของเรือได้

ข้อได้เปรียบในการปฏิบัติงานที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• ลดการจัดการถังก๊าซ
• ลดการพึ่งพาแหล่งจ่ายไนโตรเจนที่ท่าเรือ
• ควบคุมความพร้อมใช้งานของไนโตรเจนได้มากขึ้น
• สามารถผลิตไนโตรเจนระหว่างการเดินเรือเป็นระยะเวลานาน
• ลดงานด้านโลจิสติกส์สำหรับการจัดส่งก๊าซที่เกิดขึ้นเป็นประจำ

อย่างไรก็ตาม การผลิตไนโตรเจนบนเรือไม่ได้เป็นทางเลือกที่มีต้นทุนต่ำที่สุดโดยอัตโนมัติสำหรับเรือทุกลำ

การเปรียบเทียบที่เหมาะสมควรพิจารณา:

• ปริมาณการใช้ไนโตรเจนต่อปี
• ความบริสุทธิ์และความดันที่ต้องการ
• กำลังการผลิตของเครื่อง
• การใช้พลังงานของเครื่องอัดอากาศ
• ข้อกำหนดด้านการบำรุงรักษา
• พื้นที่ห้องเครื่องจักรที่มีอยู่
• รูปแบบการปฏิบัติงานของเรือ
• ความพร้อมของไนโตรเจนที่ท่าเรือ
• ข้อกำหนดด้านการจัดเก็บ
• ระดับความซ้ำซ้อนของระบบที่ต้องการ
• อายุการใช้งานของอุปกรณ์ที่คาดการณ์ไว้

ดังนั้น การตัดสินใจควรพิจารณาจากการดำเนินงานตลอดอายุการใช้งาน ไม่ใช่เฉพาะราคาซื้ออุปกรณ์

ข้อควรพิจารณาในการติดตั้งบนเรือ

เครื่องผลิตไนโตรเจนสำหรับเรือบรรทุกสารเคมีต้องได้รับการประเมินภายใต้สภาพแวดล้อมการติดตั้งจริงของเรือ

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญ ได้แก่:

• พื้นที่ห้องเครื่องจักรที่มีอยู่
• การระบายอากาศ
• อุณหภูมิแวดล้อม
• ความชื้น
• สภาวะที่มีเกลือหรือมีการกัดกร่อน
• พื้นที่สำหรับการบำรุงรักษา
• การจัดวางระบบท่อ
• การระบายน้ำ
• แหล่งจ่ายไฟฟ้า
• การสั่นสะเทือนของอุปกรณ์
• การผสานรวมกับระบบควบคุม
• ความซ้ำซ้อนของระบบที่ต้องการ
• ข้อกำหนดสำหรับพื้นที่อันตรายในกรณีที่เกี่ยวข้อง
• ข้อกำหนดทางเทคนิคเฉพาะของเรือ

สภาวะบนเรือสามารถแตกต่างจากการติดตั้งในโรงงานอุตสาหกรรมบนบกทั่วไปอย่างมาก

ดังนั้น รูปแบบอุปกรณ์ การป้องกันจากสภาพแวดล้อม ระบบไฟฟ้า เครื่องมือวัด การเข้าถึงเพื่อบำรุงรักษา และการผสานรวมเข้ากับระบบของเรือควรสอดคล้องกับสภาวะการติดตั้งจริง

การรับรองและการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางทะเล

ระบบไนโตรเจนสำหรับงานทางทะเลต้องได้รับการเลือกและติดตั้งตามข้อกำหนดที่ใช้กับเรือและการปฏิบัติงานนั้น

ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องอาจครอบคลุมรายการต่อไปนี้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้งาน:

• ชั้นเรือ (Vessel Class)
• ข้อกำหนดของรัฐเจ้าของธง (Flag-State Requirements)
• ข้อกำหนดของสินค้า
• การจำแนกพื้นที่อันตราย (Hazardous-Area Classification)
• มาตรฐานทางไฟฟ้า
• ข้อกำหนดด้านการติดตั้ง
• ข้อกำหนดทางเทคนิคเฉพาะของเรือ
• กฎระเบียบทางทะเลที่เกี่ยวข้อง

ข้อกำหนดที่แน่นอนแตกต่างกันไปตามเรือและการใช้งาน

ดังนั้น การรับรองอุปกรณ์ ข้อกำหนดด้านการจัดชั้นเรือ ความเหมาะสมสำหรับพื้นที่อันตราย และข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบอื่น ๆ ควรได้รับการกำหนดตามเรือและสถานที่ติดตั้งจริง

ไม่ควรสันนิษฐานว่าเครื่องผลิตไนโตรเจนสำหรับอุตสาหกรรมบนบกสามารถนำไปติดตั้งบนเรือบรรทุกสารเคมีได้โดยตรงโดยไม่ผ่านการประเมินทางวิศวกรรมและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับเรือ

การใช้งานไนโตรเจนทางทะเลอื่นที่เกี่ยวข้อง

การผลิตไนโตรเจนยังถูกใช้ในงานทางทะเลและนอกชายฝั่งประเภทอื่น ซึ่งต้องการบรรยากาศก๊าซที่ควบคุมได้ การไล่อากาศ หรือการทำให้เป็นสภาวะเฉื่อย

สามารถดู โซลูชันผลิตไนโตรเจนสำหรับงานทางทะเล สำหรับภาพรวมของการใช้งานบนเรือและนอกชายฝั่ง

เรือบรรทุกสารเคมีและเรือในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซอาจมีขั้นตอนการจัดการสินค้า ข้อกำหนดด้านก๊าซ สภาวะการทำงาน และข้อพิจารณาในการติดตั้งแตกต่างกัน ดังนั้น ระบบไนโตรเจนควรได้รับการกำหนดค่าตามการใช้งานเฉพาะของเรือ

สรุป

เครื่องผลิตไนโตรเจนสำหรับเรือบรรทุกสารเคมีสามารถเป็นแหล่งจ่ายไนโตรเจนบนเรือสำหรับการทำให้ถังเป็นสภาวะเฉื่อย การคลุมถัง การไล่อากาศ การปกป้องสินค้า และการดำเนินงานอื่นที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม การเลือกระบบที่ถูกต้องต้องพิจารณามากกว่าการเลือกเปอร์เซ็นต์ความบริสุทธิ์ของไนโตรเจน

ควรประเมินความเข้มข้นของออกซิเจนเป้าหมาย ความบริสุทธิ์ของไนโตรเจน อัตราการไหลสูงสุด ปริมาตรถัง ระยะเวลาการไล่อากาศที่ต้องการ ความดันจ่าย คุณภาพลมอัด ระบบตรวจติดตาม สภาวะการติดตั้ง และข้อกำหนดเฉพาะของเรือร่วมกัน

สำหรับเรือบรรทุกสารเคมี ระบบผลิตไนโตรเจนที่เหมาะสมที่สุดคือระบบที่ได้รับการออกแบบตามขั้นตอนการจัดการสินค้าจริงและสภาพแวดล้อมในการปฏิบัติงาน ไม่ใช่เพียงระบบที่มีความบริสุทธิ์หรือกำลังการผลิตสูงที่สุด

สามารถดูกลุ่มเครื่องผลิตไนโตรเจนของ Lingyu หรือ ติดต่อ Lingyu พร้อมข้อมูลประเภทเรือ ปริมาตรถังบรรทุกสินค้า ความเข้มข้นของออกซิเจนเป้าหมาย อัตราการไหลของไนโตรเจน ความดัน สภาวะของลมอัด และข้อกำหนดในการปฏิบัติงาน เพื่อใช้ประกอบการเลือกระบบ