เหตุใดเครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกจึงมีความสำคัญต่อความปลอดภัยของยานพาหนะ

รถบรรทุกเชิงพาณิชย์ รถโดยสาร และยานพาหนะงานหนักประเภทอื่น ๆ มักใช้ระบบเบรกที่ทำงานด้วยอากาศอัด (Compressed-air Brake System) เนื่องจากอากาศในบรรยากาศมีความชื้นตามธรรมชาติ กระบวนการอัดอากาศจึงสามารถนำไอน้ำและน้ำควบแน่นเข้าสู่ระบบนิวแมติกได้

หากไม่ได้ควบคุมความชื้นอย่างเหมาะสม อาจก่อให้เกิดการกัดกร่อน การเยือกแข็ง และการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของวาล์วและส่วนประกอบนิวแมติกอื่น ๆ ดังนั้น เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรก (Air Brake Dryer) จึงเป็นส่วนสำคัญของระบบอากาศอัดในยานพาหนะงานหนักหลายประเภท โดยช่วยลดความชื้นก่อนที่อากาศอัดจะเข้าสู่ถังพักลมและส่วนประกอบของระบบเบรกที่อยู่ปลายทาง

ปัญหาความชื้นพื้นฐานมีลักษณะคล้ายกับที่พบในระบบอากาศอัดอุตสาหกรรม กล่าวคือ เมื่ออากาศถูกอัดและเย็นตัวลงในภายหลัง ไอน้ำสามารถควบแน่นกลายเป็นน้ำเหลวได้ ความชื้นที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการกัดกร่อน การเยือกแข็ง ปัญหาของระบบควบคุม และลดความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์

เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกคืออะไร

เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรก (Air Brake Dryer) เป็นอุปกรณ์ปรับปรุงคุณภาพอากาศอัดที่ออกแบบเฉพาะสำหรับยานพาหนะ โดยติดตั้งอยู่ระหว่างเครื่องอัดอากาศกับถังพักลมหรือส่วนประกอบของระบบเบรกที่อยู่ปลายทาง

หน้าที่หลักคือการลดความชื้นที่มากับอากาศอัด ก่อนที่ความชื้นดังกล่าวจะสะสมอยู่ในส่วนอื่นของระบบนิวแมติก

เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกหลายประเภทใช้การกำจัดความชื้นด้วยสารดูดความชื้น (Desiccant) ร่วมกับกระบวนการฟื้นฟูสภาพหรือการระบายลมอัตโนมัติ (Automatic Regeneration/Purge) ทั้งนี้ ชุดเครื่องทำลมแห้งอาจรวมฟังก์ชันการกรองหรือการแยกสิ่งปนเปื้อนที่มาจากเครื่องอัดอากาศด้วย ขึ้นอยู่กับระบบของยานพาหนะ

สิ่งสำคัญคือต้องแยกความแตกต่างให้ชัดเจนว่า:

เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกของยานพาหนะไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ชนิดเดียวกับเครื่องทำลมแห้งสำหรับอากาศอัดในระบบอุตสาหกรรมแบบติดตั้งอยู่กับที่

กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Lingyu มุ่งเน้น เครื่องทำลมแห้งสำหรับอากาศอัดในอุตสาหกรรม ซึ่งรวมถึงระบบแบบใช้น้ำยาทำความเย็น ระบบดูดซับชนิดรีเจนเนอเรทีฟ ระบบแบบผสม และอุปกรณ์ปรับปรุงคุณภาพอากาศอัดที่เกี่ยวข้อง ไม่ใช่เครื่องทำลมแห้งสำหรับระบบเบรกที่ติดตั้งบนยานพาหนะโดยเฉพาะ

หลักการควบคุมความชื้นมีความเกี่ยวข้องกัน แต่การออกแบบอุปกรณ์ การติดตั้ง รอบการทำงาน ข้อกำหนดด้านสภาพแวดล้อม และการผสานเข้ากับระบบแตกต่างกัน

เหตุใดการควบคุมความชื้นจึงมีความสำคัญในระบบเบรกอากาศ

อากาศอัดเริ่มต้นจากอากาศในบรรยากาศ ซึ่งมีไอน้ำอยู่ตามธรรมชาติ

เมื่ออากาศถูกอัด ความเข้มข้นของความชื้นต่อหน่วยปริมาตรจะเพิ่มขึ้น เมื่ออากาศอัดเย็นตัวลงในภายหลัง ความชื้นบางส่วนสามารถควบแน่นได้

กลไกทางกายภาพของความชื้นเหล่านี้ช่วยอธิบายว่าเหตุใดการควบคุมน้ำจึงมีความสำคัญในระบบนิวแมติกของยานพาหนะ

การกัดกร่อน

น้ำที่สะสมภายในส่วนประกอบนิวแมติกสามารถทำให้เกิดสนิมและการกัดกร่อน

เมื่อเวลาผ่านไป การกัดกร่อนอาจส่งผลต่อวาล์ว ถังพักลม ข้อต่อ และท่อลม รวมทั้งเพิ่มความต้องการด้านการบำรุงรักษา

การเยือกแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น

ความชื้นตกค้างมีความสำคัญเป็นพิเศษเมื่อยานพาหนะทำงานในอุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง

น้ำหรือน้ำควบแน่นสามารถแข็งตัว และอาจจำกัดช่องทางเดินอากาศขนาดเล็กหรือรบกวนการเคลื่อนที่ของส่วนประกอบนิวแมติก

สำหรับระบบเบรกที่ต้องอาศัยการไหลของอากาศอัดที่ควบคุมอย่างเหมาะสม การลดความเสี่ยงนี้จึงมีความสำคัญ

การทำงานของระบบนิวแมติกที่ไม่เสถียร

วาล์วและส่วนประกอบควบคุมของระบบเบรกได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้สภาวะแรงดันและอัตราการไหลที่กำหนด

สิ่งปนเปื้อน การกัดกร่อน หรือน้ำแข็งสามารถรบกวนการทำงานตามปกติ ดังนั้น การจัดการความชื้นจึงเป็นส่วนสำคัญในการรักษาความน่าเชื่อถือของระบบเบรกอากาศอัด

การบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น

การปล่อยให้น้ำและสิ่งปนเปื้อนสะสมสามารถเพิ่มความต้องการด้านการบำรุงรักษาและลดอายุการใช้งานของส่วนประกอบนิวแมติก

เครื่องทำลมแห้งที่มีประสิทธิภาพไม่ได้ทำให้ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบและบำรุงรักษา แต่สามารถลดปริมาณความชื้นที่เข้าสู่อุปกรณ์ปลายทางได้

เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกทำงานอย่างไร

การออกแบบที่แน่นอนแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและแพลตฟอร์มของยานพาหนะ แต่เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกหลายประเภทใช้หลักการทั่วไปเช่นเดียวกับระบบปรับปรุงอากาศอัดด้วยสารดูดความชื้นประเภทอื่น นั่นคือ การดูดซับตามด้วยการฟื้นฟูสภาพ (Adsorption and Regeneration)

ในช่วงการเติมอากาศตามปกติ อากาศอัดจะไหลผ่านวัสดุทำลมแห้งซึ่งทำหน้าที่จับไอน้ำ

เมื่อถึงช่วงที่เหมาะสมของรอบการทำงานของเครื่องอัดอากาศหรือตัวควบคุม (Governor) เครื่องทำลมแห้งจะเข้าสู่ขั้นตอนการฟื้นฟูสภาพหรือระบายลม เพื่อระบายความชื้นที่สะสมออกและทำให้วัสดุทำลมแห้งสามารถกลับมามีความสามารถในการกำจัดความชื้นอีกครั้ง

หลักการพื้นฐานของการดูดซับและการฟื้นฟูสภาพแบบเดียวกันนี้ยังใช้ใน เครื่องทำลมแห้งแบบดูดซับสำหรับอากาศอัด ในอุตสาหกรรม แม้ว่าเครื่องทำลมแห้งอุตสาหกรรมไม่ควรถูกนำมาใช้เป็นอุปกรณ์ทดแทนโดยตรงสำหรับเครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกของยานพาหนะ

ตัวอย่างเช่น เครื่องทำลมแห้งแบบดูดซับชนิดไม่ใช้ความร้อนในอุตสาหกรรม (Heatless Adsorption Dryer) ใช้การดูดซับด้วยสารดูดความชื้น ตามด้วยการฟื้นฟูสภาพด้วยอากาศอัดแห้ง รอบการทำงานประกอบด้วยการดูดซับ การลดแรงดัน การฟื้นฟูสภาพ การเพิ่มความดันกลับ และการสลับหอ

หลักการพื้นฐานในการกำจัดความชื้นมีความคล้ายคลึงกัน แต่รูปแบบทางกายภาพของอุปกรณ์ได้รับการออกแบบเฉพาะตามการใช้งาน

รอบการระบายลมเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานตามปกติ

การระบายอากาศช่วงสั้น ๆ จากเครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกชนิดใช้สารดูดความชื้นไม่ได้หมายความว่าเกิดความผิดปกติเสมอไป

เครื่องทำลมแห้งชนิดรีเจนเนอเรทีฟจำเป็นต้องมีวิธีนำความชื้นที่สะสมออกจากวัสดุทำลมแห้ง ดังนั้น การระบายลมหรือการฟื้นฟูสภาพจึงสามารถเป็นส่วนหนึ่งของรอบการทำงานตามปกติ

หลักการเดียวกันนี้พบได้ในเครื่องทำลมแห้งแบบดูดซับชนิดไม่ใช้ความร้อนในอุตสาหกรรม ซึ่งตั้งใจใช้อากาศอัดแห้งส่วนหนึ่งในระหว่างการฟื้นฟูสภาพ ดังนั้น การได้ยินเสียงระบายอากาศในช่วงการฟื้นฟูสภาพจึงเป็นสิ่งที่คาดหมายได้และไม่ได้หมายถึงความขัดข้องโดยอัตโนมัติ

อย่างไรก็ตาม ต้องแยกการรั่วไหลของอากาศอย่างต่อเนื่องหรือผิดปกติออกจากเหตุการณ์ระบายลมตามปกติ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการวิเคราะห์อาการนี้ สามารถดู คู่มือการแก้ไขปัญหาเครื่องทำลมแห้งที่ระบายลมอย่างต่อเนื่อง

สำหรับรถบรรทุกหรือรถโดยสารจริง การตรวจสอบและแก้ไขปัญหาควรปฏิบัติตามขั้นตอนการบริการที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตระบบเบรกและผู้ผลิตเครื่องทำลมแห้งของยานพาหนะเสมอ

เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกชนิดใช้สารดูดความชื้น

เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกชนิดใช้สารดูดความชื้น (Desiccant Air Brake Dryer) ใช้วัสดุดูดซับเพื่อลดไอน้ำในอากาศอัด

สารดูดความชื้นจะจับความชื้นในช่วงการเติมอากาศ และได้รับการฟื้นฟูสภาพในระหว่างรอบการระบายลมที่เหมาะสม

ดังนั้น สภาพของสารดูดความชื้นจึงมีความสำคัญ การปนเปื้อนหรือการเสื่อมสภาพของวัสดุทำลมแห้งสามารถลดประสิทธิภาพในการกำจัดความชื้นเมื่อเวลาผ่านไป

แม้ว่าสูตรสารดูดความชื้นและขั้นตอนการเปลี่ยนจะแตกต่างกันตามผู้ผลิตเครื่องทำลมแห้งของยานพาหนะ แต่หลักการทั่วไปคล้ายกับการทำลมแห้งแบบดูดซับในอุตสาหกรรม กล่าวคือ ความสามารถของสารดูดความชื้นและประสิทธิภาพในการฟื้นฟูสภาพส่งผลต่อความสามารถของเครื่องในการรักษาประสิทธิภาพการควบคุมความชื้น

ผู้อ่านที่สนใจหลักการของเทคโนโลยีอุตสาหกรรมสามารถดู หลักการทำงานของเครื่องทำลมแห้งแบบดูดซับ

เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกแบบมีความร้อนและไม่มีความร้อน

ไม่ควรมองว่าการใช้ความร้อนเป็นหลักการทำลมแห้งที่แยกออกจากการใช้สารดูดความชื้นโดยสิ้นเชิง

ในระบบยานพาหนะ อาจใช้ชุดทำความร้อน (Heater Element) เพื่อป้องกันบางส่วนของเครื่องทำลมแห้งหรือกลไกการระบายลมจากการเยือกแข็ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของอุปกรณ์แต่ละรุ่น

สิ่งนี้ไม่ควรสับสนกับเครื่องทำลมแห้งแบบดูดซับชนิดรีเจนเนอเรทีฟใช้ความร้อนในอุตสาหกรรม (Heated-regeneration Adsorption Dryer) ซึ่งจงใจเพิ่มความร้อนเข้าไปเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการฟื้นฟูสารดูดความชื้น

Lingyu ผลิต เครื่องทำลมแห้งแบบดูดซับชนิดรีเจนเนอเรทีฟใช้ความร้อน สำหรับระบบอากาศอัดอุตสาหกรรมแบบติดตั้งอยู่กับที่ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไม่ใช่เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกสำหรับติดตั้งบนรถบรรทุกหรือรถโดยสาร

การแยกความแตกต่างนี้ช่วยป้องกันไม่ให้การใช้งานที่แตกต่างกันทางเทคนิคสองประเภทถูกจัดรวมเข้าด้วยกันเพียงเพราะทั้งสองระบบอาจใช้สารดูดความชื้นและความร้อน

คุณสมบัติสำคัญของเครื่องทำลมแห้งในระบบเบรก

เมื่อประเมินหรือบำรุงรักษาเครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกของยานพาหนะ มีคุณลักษณะสำคัญหลายประการที่ควรพิจารณา

ประสิทธิภาพในการกำจัดความชื้น

ความสามารถในการกำจัดความชื้นต้องเพียงพอที่จะจำกัดการสะสมของน้ำในระบบนิวแมติกที่อยู่ปลายทาง

การระบายลมและการฟื้นฟูสภาพที่เชื่อถือได้

กระบวนการระบายลมและการฟื้นฟูสภาพต้องทำงานอย่างถูกต้อง เพื่อให้วัสดุทำลมแห้งสามารถกำจัดความชื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง

ความสามารถในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ

ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารที่ทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น

ความเข้ากันได้ด้านแรงดันและอัตราการไหล

เครื่องทำลมแห้งต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านแรงดันและอัตราการไหลของเครื่องอัดอากาศและระบบเบรก

ความทนทาน

อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะอาจต้องเผชิญกับแรงสั่นสะเทือน การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ สิ่งปนเปื้อน และรอบการทำงานที่หนัก

ความสะดวกในการบำรุงรักษา

ตลับสารดูดความชื้น ไส้กรอง วาล์ว เครื่องทำความร้อน และส่วนประกอบที่ต้องบำรุงรักษาอื่น ๆ อาจต้องได้รับการตรวจสอบหรือเปลี่ยนตามระยะ ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่อง

เนื่องจากอุปกรณ์เบรกเป็นระบบที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัย ข้อกำหนดของผู้ผลิตยานพาหนะควรมีความสำคัญเหนือคำแนะนำทั่วไปในการเลือกเครื่องทำลมแห้งเสมอ

สัญญาณที่บ่งชี้ว่าเครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกอาจต้องได้รับการตรวจสอบ

ควรตรวจสอบเครื่องทำลมแห้งของยานพาหนะเมื่อพฤติกรรมการทำงานเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด

สัญญาณเตือนที่อาจพบ ได้แก่:

• การระบายอากาศบ่อยผิดปกติหรือมีลักษณะผิดปกติ
• พบน้ำมากเกินไปในระบบปลายทาง
• การสร้างแรงดันช้ากว่าปกติ
• มองเห็นสิ่งปนเปื้อน
• เกิดปัญหาซ้ำในสภาพอากาศหนาวเย็น
• เครื่องอัดอากาศทำงานเป็นรอบผิดปกติ
• คำเตือนเกี่ยวกับเครื่องทำลมแห้งตามที่ผู้ผลิตยานพาหนะกำหนด

อาการเหล่านี้ไม่ได้หมายถึงสาเหตุเดียวกันเสมอไป

ตัวอย่างเช่น ความชื้นในระบบปลายทางมากเกินไปอาจบ่งชี้ว่าประสิทธิภาพในการทำลมแห้งลดลง ขณะที่การรั่วไหลอย่างต่อเนื่องอาจเกี่ยวข้องกับวาล์วระบาย ซีล หรือระบบควบคุมมากกว่า

สำหรับรถบรรทุกหรือรถโดยสารจริง การวินิจฉัยควรปฏิบัติตามข้อมูลการบริการระบบเบรกที่ได้รับการรับรองสำหรับยานพาหนะนั้น แทนที่จะนำขั้นตอนการแก้ไขปัญหาของเครื่องทำลมแห้งอุตสาหกรรมแบบติดตั้งอยู่กับที่มาใช้โดยตรง

การบำรุงรักษาเครื่องทำลมแห้งและความปลอดภัยของยานพาหนะ

ไม่ควรมองเครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกเป็นอุปกรณ์ที่ติดตั้งแล้วไม่ต้องดูแลอีก

ช่วงเวลาการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับรอบการใช้งานของยานพาหนะ สภาพเครื่องอัดอากาศ สภาพแวดล้อมในการทำงาน ระยะทางหรือชั่วโมงการทำงาน การออกแบบเครื่องทำลมแห้ง และคำแนะนำของผู้ผลิต

ยานพาหนะที่ทำงานในสภาพฤดูหนาวรุนแรง ความชื้นสูง การหยุดและออกตัวบ่อย หรือมีรอบการทำงานหนัก อาจสร้างภาระให้กับเครื่องทำลมแห้งแตกต่างจากยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่ไม่รุนแรง

การตรวจสอบควรพิจารณาระบบอากาศอัดโดยรวม ไม่ใช่พิจารณาเฉพาะเครื่องทำลมแห้งแยกต่างหาก

ตัวอย่างเช่น หากพบการปนเปื้อนของน้ำมันผิดปกติในเครื่องทำลมแห้ง การเปลี่ยนสารดูดความชื้นเพียงอย่างเดียวอาจไม่สามารถแก้ไขสาเหตุที่แท้จริงได้

เนื่องจากระบบเบรกอากาศเป็นระบบที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัย การซ่อมแซม การดัดแปลง หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนควรใช้อุปกรณ์ที่กำหนดสำหรับยานพาหนะนั้น และปฏิบัติตามขั้นตอนการบำรุงรักษาของผู้ผลิตที่เกี่ยวข้อง

การผลิตยานยนต์ในโรงงานเป็นการใช้งานที่แตกต่างกัน

อากาศอัดยังถูกใช้อย่างแพร่หลายในโรงงานที่ผลิตยานพาหนะและชิ้นส่วนยานยนต์

นี่เป็นการใช้งานที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกที่ติดตั้งบนยานพาหนะ

ในโรงงานผลิตยานยนต์ เครื่องทำลมแห้งสำหรับอากาศอัดแบบติดตั้งอยู่กับที่สามารถปรับปรุงคุณภาพอากาศของโรงงานที่ใช้กับเครื่องมือนิวแมติก ระบบอัตโนมัติ อุปกรณ์ประกอบ ระบบควบคุม และกระบวนการผลิต

โซลูชันสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนการขนส่ง ของ Lingyu รองรับการใช้งานอากาศอัดในภาคอุตสาหกรรมเหล่านี้

ไม่ควรตีความข้อมูลดังกล่าวว่า Lingyu เป็นผู้จัดหาเครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกที่ติดตั้งบนรถบรรทุกหรือรถโดยสาร

เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกเทียบกับเครื่องทำลมแห้งอุตสาหกรรม

เทคโนโลยีทั้งสองประเภทจัดการกับความชื้นในอากาศอัด แต่ถูกออกแบบมาสำหรับระบบที่แตกต่างกันอย่างมาก

Lingyu เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ปรับปรุงคุณภาพและแยกอากาศอัดสำหรับอุตสาหกรรมแบบติดตั้งอยู่กับที่ ซึ่งรวมถึงเครื่องทำลมแห้งแบบใช้น้ำยาทำความเย็น เครื่องทำลมแห้งแบบดูดซับ เครื่องทำลมแห้งแบบผสม ระบบกรอง และระบบผลิตไนโตรเจน

สำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมแบบติดตั้งอยู่กับที่ สามารถดู คู่มือระบบเครื่องทำลมแห้งสำหรับอุตสาหกรรม

บทสรุป

เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกมีบทบาทสำคัญในการจัดการความชื้นในระบบอากาศอัดที่ใช้ในรถบรรทุก รถโดยสาร และยานพาหนะงานหนักหลายประเภท

ด้วยการลดไอน้ำและช่วยควบคุมน้ำควบแน่นก่อนที่จะเข้าสู่ส่วนประกอบนิวแมติกที่อยู่ปลายทาง เครื่องทำลมแห้งสามารถช่วยลดการกัดกร่อน จำกัดปัญหาการเยือกแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น และสนับสนุนการทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบเบรกอากาศอัด

อย่างไรก็ตาม เครื่องทำลมแห้งในระบบเบรกไม่ควรถูกสับสนกับเครื่องทำลมแห้งสำหรับอากาศอัดอุตสาหกรรมแบบติดตั้งอยู่กับที่

เทคโนโลยีทั้งสองมีหลักการพื้นฐานในการควบคุมความชื้นร่วมกัน โดยเฉพาะการดูดซับด้วยสารดูดความชื้นและการฟื้นฟูสภาพ แต่ได้รับการออกแบบสำหรับอุปกรณ์และสภาพแวดล้อมการทำงานที่แตกต่างกัน

สำหรับการใช้งานในยานพาหนะ ควรกำหนดเครื่องทำลมแห้ง ตลับเปลี่ยน ระยะเวลาการบำรุงรักษา และขั้นตอนการซ่อมที่เหมาะสมตามข้อกำหนดของผู้ผลิตยานพาหนะและระบบเบรกเสมอ

สำหรับโรงงานที่ผลิตยานพาหนะหรือใช้อุปกรณ์นิวแมติกในอุตสาหกรรม เครื่องทำลมแห้งแบบใช้น้ำยาทำความเย็นและแบบดูดซับของ Lingyu รองรับความต้องการที่แตกต่างออกไป คือการปรับปรุงอากาศอัดแบบติดตั้งอยู่กับที่ของโรงงาน ไม่ใช่การทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบของระบบเบรกที่ติดตั้งบนยานพาหนะ