เครื่องผลิตไนโตรเจนสำหรับเรือน้ำมันและก๊าซ: โซลูชันก๊าซเฉื่อยที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้สำหรับงานทางทะเล

เรือที่ใช้ในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ สิ่งอำนวยความสะดวกนอกชายฝั่ง และการดำเนินงานด้านพลังงานทางทะเล มักต้องการสภาพแวดล้อมที่มีออกซิเจนต่ำและควบคุมได้สำหรับการทำให้ถังเป็นสภาวะเฉื่อย การไล่อากาศออกจากระบบท่อ การคลุมด้วยก๊าซ การบำรุงรักษา และการดำเนินงานด้านการถ่ายโอนบางประเภท

สำหรับเรือที่มีความต้องการไนโตรเจนเป็นประจำ เครื่องผลิตไนโตรเจนสำหรับเรือน้ำมันและก๊าซ (Nitrogen Generator for Oil and Gas Ships) สามารถผลิตไนโตรเจนบนเรือจากลมอัด ช่วยลดการพึ่งพาถังก๊าซที่จัดเก็บไว้หรือการจัดส่งก๊าซจากฝั่ง

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรเลือกระบบไนโตรเจนสำหรับงานทางทะเลจากความบริสุทธิ์เพียงอย่างเดียว อัตราการไหลของไนโตรเจน ปริมาณออกซิเจนตกค้าง ความดัน ณ จุดใช้งาน คุณภาพลมอัด ระบบจัดเก็บในถังบัฟเฟอร์ ความซ้ำซ้อน สภาพแวดล้อมในการติดตั้ง และข้อกำหนดเฉพาะของเรือ ล้วนต้องได้รับการพิจารณาร่วมกัน

สำหรับภาพรวมเพิ่มเติมเกี่ยวกับภาคส่วนนี้ สามารถดู โซลูชันเครื่องผลิตไนโตรเจนสำหรับงานทางทะเล

เหตุใดจึงใช้ไนโตรเจนบนเรือน้ำมันและก๊าซ

ไนโตรเจนไม่สนับสนุนการเผาไหม้และมีความไวต่อปฏิกิริยาค่อนข้างต่ำภายใต้สภาวะการทำงานทั่วไปหลายประเภท

ในการดำเนินงานด้านน้ำมันและก๊าซทางทะเล ไนโตรเจนสามารถใช้เพื่อลดความเข้มข้นของออกซิเจนภายในถัง ระบบท่อ ภาชนะ และอุปกรณ์กระบวนการบางประเภท ซึ่งสามารถช่วยสร้างบรรยากาศควบคุมตามที่สินค้าหรือขั้นตอนการปฏิบัติงานเฉพาะกำหนด

อย่างไรก็ตาม ไนโตรเจนเพียงอย่างเดียวไม่ได้ทำให้การดำเนินงานทุกประเภทปลอดภัยโดยอัตโนมัติ

ประสิทธิผลของการทำให้เป็นสภาวะเฉื่อย (Inerting) ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่าง ๆ เช่น ความเข้มข้นของออกซิเจนเริ่มต้น ระดับออกซิเจนเป้าหมาย ปริมาตรของภาชนะหรือถัง การกระจายก๊าซ วิธีการไล่อากาศ อัตราการไหลของไนโตรเจน ระบบตรวจติดตาม และคุณสมบัติของวัสดุที่จัดการ

ด้วยเหตุนี้ ระบบผลิตไนโตรเจนจึงควรได้รับการผสานรวมเข้ากับขั้นตอนด้านความปลอดภัยของกระบวนการและการปฏิบัติงานโดยรวมของเรือ

การใช้งานทั่วไปในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซทางทะเล

ไนโตรเจนสามารถรองรับการปฏิบัติงานบนเรือได้หลายประเภท

การทำให้ถังสินค้าหรือถังจัดเก็บเป็นสภาวะเฉื่อย

การทำให้ถังเป็นสภาวะเฉื่อย (Tank Inerting) ใช้ไนโตรเจนเพื่อลดความเข้มข้นของออกซิเจนภายในถังก่อนหรือระหว่างการปฏิบัติงานบางประเภท

การคลุมถังด้วยก๊าซ

การคลุมถังด้วยก๊าซ (Tank Blanketing) ช่วยรักษาพื้นที่ก๊าซที่มีการควบคุมเหนือของเหลวที่จัดเก็บ ในกรณีที่จำเป็นต้องจำกัดการสัมผัสกับออกซิเจนในบรรยากาศ

การไล่อากาศออกจากระบบท่อและอุปกรณ์

การไล่อากาศ (Purging) ออกจากระบบท่อและอุปกรณ์สามารถใช้แทนที่อากาศหรือก๊าซจากกระบวนการก่อนการเริ่มเดินระบบ การหยุดระบบ การบำรุงรักษา หรือการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์

การทดสอบความดันและการรั่วบางประเภท

ขั้นตอนการทดสอบความดันและการรั่วบางประเภทอาจใช้ไนโตรเจนในกรณีที่ขั้นตอนทางวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกำหนดให้ใช้ตัวกลางทดสอบที่เป็นก๊าซเฉื่อย

ในระบบการผลิตนอกชายฝั่งและการดำเนินงานประเภท FPSO ไนโตรเจนอาจถูกจ่ายเพิ่มเติมไปยังอุปกรณ์กระบวนการที่ต้องการบรรยากาศที่มีออกซิเจนต่ำและควบคุมได้

ควรออกแบบการใช้งานแต่ละประเภทตามเรือ สินค้า กระบวนการ และขั้นตอนการปฏิบัติงานจริง ไม่ควรสันนิษฐานว่าข้อมูลจำเพาะของไนโตรเจนเพียงชุดเดียวเหมาะสำหรับการติดตั้งทางทะเลทุกประเภท

เครื่องผลิตไนโตรเจนบนเรือคืออะไร

เครื่องผลิตไนโตรเจนบนเรือ (Onboard Nitrogen Generator) ใช้ลมอัดเป็นแหล่งก๊าซป้อนและแยกไนโตรเจนเพื่อจ่ายให้กับจุดใช้งานไนโตรเจนต่าง ๆ บนเรือ

แค็ตตาล็อกผลิตภัณฑ์ของ Lingyu ระบุการผลิตไนโตรเจนด้วยเทคโนโลยีการดูดซับแบบสลับความดัน (Pressure Swing Adsorption: PSA)

ระบบใช้ถังดูดซับสองถังที่บรรจุตะแกรงโมเลกุลคาร์บอน (Carbon Molecular Sieve: CMS) ออกซิเจนจะถูกดูดซับจากกระแสลมอัดเป็นหลัก ขณะที่ไนโตรเจนไหลผ่านออกมาเป็นก๊าซผลิตภัณฑ์ ขณะที่ถังหนึ่งผลิตไนโตรเจน อีกถังจะเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟู ถังทั้งสองจะสลับการทำงานโดยอัตโนมัติภายใต้การควบคุม PLC เพื่อรักษาการผลิตอย่างต่อเนื่อง

สามารถดูรูปแบบอุปกรณ์ที่มีให้เลือกได้จาก กลุ่มเครื่องผลิตไนโตรเจนของ Lingyu

สำหรับคำอธิบายทางเทคนิคโดยละเอียดเพิ่มเติม สามารถดู หลักการทำงานของการผลิตไนโตรเจนแบบ PSA

ระบบไนโตรเจนบนเรือที่สมบูรณ์

เครื่องผลิตแบบ PSA เป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบจ่ายไนโตรเจนทั้งหมด

แผนผังระบบมาตรฐานของ Lingyu ประกอบด้วย:

• เครื่องอัดอากาศ
• ถังพักลม (Air Receiver)
• เครื่องทำลมแห้งแบบทำความเย็น (Refrigerated Air Dryer)
• ถังบัฟเฟอร์
• ถังบัฟเฟอร์ไนโตรเจน (Nitrogen Buffer Tank)
• อุปกรณ์ลดความดัน
• เครื่องวิเคราะห์ไนโตรเจน/ออกซิเจน
• ทางออกสำหรับไนโตรเจนที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด (Off-Specification Nitrogen Outlet)
• ระบบควบคุมการจ่ายไนโตรเจนขั้นสุดท้าย

สำหรับการติดตั้งทางทะเล อาจจำเป็นต้องมีงานวิศวกรรมเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบท่อ การจัดเก็บ การควบคุมความดัน การระบายอากาศ การติดตั้งระบบไฟฟ้า การระบายน้ำ การเข้าถึงอุปกรณ์ การสั่นสะเทือน การสัมผัสกับสภาพแวดล้อม และความซ้ำซ้อนของระบบ

ดังนั้น ควรพัฒนารูปแบบระบบขั้นสุดท้ายตามสภาพของเรือจริง แทนที่จะพิจารณาเครื่องผลิตไนโตรเจนเป็นเครื่องจักรแบบแยกเดี่ยว

ไนโตรเจนสำหรับงานน้ำมันและก๊าซทางทะเลควรมีความบริสุทธิ์เท่าใด

ไม่มีระดับความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนเพียงค่าเดียวที่ถูกต้องสำหรับเรือน้ำมันและก๊าซทุกลำ

แค็ตตาล็อก PSA ของ Lingyu ระบุช่วงความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนประมาณ 95%–99.999% ขณะที่รูปแบบผลิตภัณฑ์มีค่าต่าง ๆ เช่น 99%, 99.5%, 99.9% และ 99.99%

ควรกำหนดความบริสุทธิ์ที่ต้องการจากความเข้มข้นของออกซิเจนสูงสุดที่ยอมรับได้สำหรับการปฏิบัติงานนั้นโดยเฉพาะ

ตัวอย่างเช่น ข้อกำหนดสำหรับการคลุมถังอย่างต่อเนื่องอาจแตกต่างจากการทำให้ถังเป็นสภาวะเฉื่อยในช่วงเริ่มต้น การไล่อากาศออกจากระบบท่อ หรือกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับวัสดุที่ไวต่อออกซิเจน

ดังนั้น เครื่องผลิตไนโตรเจนความบริสุทธิ์ 99.5% จึงเป็นหนึ่งในรูปแบบที่สามารถนำมาประเมินได้ แต่ ไม่ควรอธิบายว่าเป็นข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับงานทางทะเล

การเลือกความบริสุทธิ์สูงเกินความจำเป็นสามารถส่งผลต่ออัตราการกู้คืนไนโตรเจน (Nitrogen Recovery) ความต้องการลมอัด อัตราการไหลที่สามารถผลิตได้ และต้นทุนการดำเนินงาน

อัตราการไหลและระยะเวลาในการทำให้เป็นสภาวะเฉื่อย

สำหรับงานทางทะเล กำลังการผลิตด้านอัตราการไหลอาจมีความสำคัญไม่แพ้ความบริสุทธิ์

เครื่องผลิตที่ใช้เป็นหลักสำหรับการคลุมถังอย่างต่อเนื่องอาจมีรูปแบบความต้องการก๊าซที่ค่อนข้างคงที่ ในทางตรงกันข้าม การทำให้ถังเป็นสภาวะเฉื่อยหรือการไล่อากาศออกจากระบบท่ออาจทำให้เกิดความต้องการไนโตรเจนในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่สูงกว่ามาก

ดังนั้น การกำหนดขนาดระบบควรพิจารณา:

• ปริมาตรของถังและภาชนะ
• ความเข้มข้นของออกซิเจนเริ่มต้นและเป้าหมาย
• ระยะเวลาในการทำให้เป็นสภาวะเฉื่อยหรือไล่อากาศที่ต้องการ
• จำนวนจุดใช้ไนโตรเจนพร้อมกัน
• การดำเนินงานระหว่างการบรรทุกหรือขนถ่าย
• ความต้องการสำหรับการคลุมถังอย่างต่อเนื่อง
• กำลังสำรองที่ต้องการ

ถังบัฟเฟอร์ไนโตรเจนสามารถช่วยจัดการความแตกต่างระยะสั้นระหว่างกำลังการผลิตของเครื่องและความต้องการของกระบวนการ

สำหรับการทำให้เป็นสภาวะเฉื่อยในปริมาณมากหรือมีข้อจำกัดด้านเวลา การกำหนดขนาดระบบจากปริมาณการใช้ไนโตรเจนเฉลี่ยต่อวันเพียงอย่างเดียวอาจทำให้ได้ระบบที่มีขนาดเล็กเกินไป

ต้องกำหนดความดัน ณ จุดใช้งานแยกต่างหาก

ควรกำหนดความดันไนโตรเจนที่ต้องการ ณ ถัง ระบบท่อ หรือจุดเชื่อมต่อกระบวนการแยกจากความดันลมป้อนเข้าสู่เครื่องผลิตแบบ PSA

แค็ตตาล็อกของ Lingyu ระบุความดันลมอัดขาเข้ามาตรฐานสำหรับ PSA ที่ 0.5–0.8 MPa

ค่านี้เป็นสภาวะการทำงานของลมอัดที่เข้าสู่เครื่องผลิต ไม่ได้กำหนดความดันไนโตรเจนที่สามารถใช้ได้กับการใช้งานทางทะเลปลายทางทุกประเภท

หากเรือต้องการความดันไนโตรเจนปลายทางที่สูงกว่า อาจจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์จัดเก็บ ระบบควบคุมความดัน หรืออุปกรณ์เพิ่มความดันที่เหมาะสม

สำหรับระบบลักษณะนี้ สามารถดู แนวทางเกี่ยวกับเครื่องผลิตไนโตรเจนแรงดันสูง

คุณภาพลมอัดบนเรือมีความสำคัญ

สมรรถนะของ PSA ยังขึ้นอยู่กับคุณภาพของลมอัดที่จ่ายเข้าสู่เครื่องผลิต

ความชื้น น้ำมัน และอนุภาคปนเปื้อนสามารถส่งผลต่อไส้กรอง วาล์วนิวเมติก เครื่องวิเคราะห์ และตะแกรงโมเลกุลคาร์บอนในระหว่างการทำงานระยะยาว

ข้อมูลการทำงานมาตรฐานของ PSA ของ Lingyu ระบุอุณหภูมิลมขาเข้าที่ ≤40°C และจุดน้ำค้างของไนโตรเจนที่ ≤−40°C ภายใต้สภาวะที่ระบุในแค็ตตาล็อก

ดังนั้น ควรรวมการทำลมให้แห้งและการกรองที่เหมาะสมไว้ในระบบทั้งหมด โดยขึ้นอยู่กับรูปแบบของระบบปรับปรุงคุณภาพลม ตัวกรองลมอัดความแม่นยำสูง สามารถเป็นส่วนหนึ่งของระบบปรับปรุงคุณภาพลมต้นทางได้

การตรวจติดตามไนโตรเจนและการป้องกันก๊าซที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

การตรวจติดตามคุณภาพก๊าซมีความสำคัญเป็นพิเศษเมื่อการทำงานปลายทางขึ้นอยู่กับการรักษาความเข้มข้นของออกซิเจนตามค่าที่กำหนด

ระบบ PSA ของ Lingyu รองรับการตรวจติดตามความบริสุทธิ์และอัตราการไหลของไนโตรเจนแบบเรียลไทม์ หน้าจอสัมผัสสามารถแสดงความดัน ความบริสุทธิ์ของไนโตรเจน อัตราการไหล และสถานะการทำงาน

หากความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนต่ำกว่าค่าที่กำหนด ระบบจะเปิดการแจ้งเตือน หากสภาวะที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดยังคงดำเนินต่อไปตามระยะเวลาที่ตั้งไว้ ระบบสามารถหยุดการทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อการป้องกัน

แผนผังระบบยังประกอบด้วยเครื่องวิเคราะห์ไนโตรเจน/ออกซิเจนและทางออกสำหรับไนโตรเจนที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

สำหรับการใช้งานทางทะเล ควรผสานฟังก์ชันเหล่านี้ของเครื่องผลิตเข้ากับกลยุทธ์ด้านการปฏิบัติงานและการควบคุมความปลอดภัยโดยรวมของเรืออย่างเหมาะสม

ความน่าเชื่อถือ ระบบจัดเก็บ และความซ้ำซ้อน

จุดใช้ไนโตรเจนบนเรือบางประเภทอาจมีความสำคัญต่อการปฏิบัติงานในระดับที่ไม่สามารถถือว่าการสูญเสียแหล่งจ่ายไนโตรเจนเป็นเพียงการหยุดชะงักตามปกติได้

ในกรณีเหล่านี้ การออกแบบระบบควรประเมิน:

• ความจุของระบบจัดเก็บในถังบัฟเฟอร์
• แหล่งจ่ายก๊าซสำรอง
• กำลังการผลิตสำรองของเครื่องผลิต
• การเข้าถึงเพื่อการบำรุงรักษา
• อะไหล่
• กลยุทธ์การแจ้งเตือน
• ผลกระทบจากการสูญเสียลมอัดหรือไฟฟ้า

แนวทางด้านความซ้ำซ้อน (Redundancy Philosophy) ที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับเรือและระดับความสำคัญของจุดใช้ไนโตรเจน

ดังนั้น ควรกำหนดแนวทางดังกล่าวในขั้นตอนวิศวกรรมระบบ ไม่ควรสันนิษฐานว่าเรือทุกลำจำเป็นต้องมีหรือไม่จำเป็นต้องมีเครื่องผลิตสำรอง

สภาวะการติดตั้งทางทะเล

โครงการทางทะเลควรประเมิน:

• พื้นที่ว่างในห้องเครื่องจักรและพื้นที่สำหรับการเข้าถึงเพื่อบำรุงรักษา
• อุณหภูมิแวดล้อมและการระบายอากาศ
• ความชื้นและการสัมผัสกับสภาวะกัดกร่อน
• การเคลื่อนตัวและการสั่นสะเทือนของเรือ
• ข้อกำหนดทางไฟฟ้า
• ระบบท่อและการระบายน้ำ
• การผสานรวมระบบควบคุม
• ข้อกำหนดด้านเสียง
• ความซ้ำซ้อนและแหล่งจ่ายสำรอง
• ข้อกำหนดทางเทคนิคเฉพาะของเรือ สมาคมจัดชั้นเรือ รัฐเจ้าของธง และโครงการ

แค็ตตาล็อก PSA มาตรฐานของ Lingyu ระบุขีดจำกัดอุณหภูมิแวดล้อมที่ ≤40°C ดังนั้น ควรตรวจสอบสภาวะจริงบนเรือเทียบกับรูปแบบอุปกรณ์ที่เลือก

ข้อกำหนดด้านการรับรองและกฎระเบียบทางทะเล

สำหรับการติดตั้งทางทะเล ควรยืนยันข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับเรือ รัฐเจ้าของธง สมาคมจัดชั้นเรือ (Classification Society) สินค้า พื้นที่อันตราย และข้อกำหนดเฉพาะของโครงการในระหว่างการออกแบบระบบและการเลือกอุปกรณ์

หากจะติดตั้งระบบไนโตรเจนภายในพื้นที่อันตรายที่มีการจำแนกประเภท (Classified Hazardous Area) ควรยืนยันแนวคิดการป้องกันที่จำเป็นและการรับรองของอุปกรณ์จริงที่จะจัดหาให้สำหรับโครงการนั้นด้วย

ความปลอดภัยของไนโตรเจนบนเรือ

แม้ไนโตรเจนจะไม่สนับสนุนการเผาไหม้ แต่สามารถก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการขาดอากาศหายใจ (Asphyxiation Hazard) จากการแทนที่ออกซิเจนที่ใช้ในการหายใจในพื้นที่ปิด

ประเด็นนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษบนเรือ ซึ่งห้องเครื่องจักร พื้นที่ปิด ถัง และพื้นที่จำกัดอื่นอาจมีการระบายอากาศไม่เพียงพอ

ดังนั้น การออกแบบระบบอาจจำเป็นต้องพิจารณา:

• การระบายอากาศ
• การตรวจติดตามออกซิเจน
• การระบายก๊าซแบบควบคุม
• ระบบแจ้งเตือน
• ขั้นตอนการเข้าถึงพื้นที่
• ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเฉพาะของเรือ

สำหรับข้อมูลพื้นฐานเพิ่มเติม สามารถดู ความไวไฟของไนโตรเจนและความปลอดภัยในอุตสาหกรรม

การผลิตไนโตรเจนบนเรือเทียบกับไนโตรเจนที่จัดเก็บหรือจัดส่งจากภายนอก

การผลิตไนโตรเจนบนเรือสามารถลดการพึ่งพาการจัดการถังก๊าซหรือแหล่งจ่ายก๊าซจากภายนอก โดยเฉพาะในกรณีที่มีความต้องการไนโตรเจนเป็นประจำ

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรอธิบายว่าเป็นทางเลือกที่มีต้นทุนต่ำที่สุดโดยอัตโนมัติ

การเปรียบเทียบตามสภาพจริงควรครอบคลุม:

• ปริมาณการใช้ไนโตรเจน
• ความบริสุทธิ์ที่ต้องการ
• ความต้องการลมอัด
• ผลกระทบด้านพลังงานหรือเชื้อเพลิงของเครื่องอัดอากาศ
• ชั่วโมงการทำงาน
• ข้อกำหนดของระบบปรับปรุงคุณภาพลม
• การบำรุงรักษา
• ระบบจัดเก็บ
• แหล่งจ่ายสำรอง
• ความต้องการพื้นที่ห้องเครื่องจักร
• ความพร้อมของไนโตรเจนในท่าเรือที่เรือเข้าใช้งาน

โซลูชันที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับรูปแบบการปฏิบัติงานของเรือ

สิ่งที่ควรกำหนดก่อนเลือกระบบไนโตรเจนสำหรับงานทางทะเล

ก่อนเลือกอุปกรณ์ โครงการควรกำหนด:

• ความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนหรือความเข้มข้นของออกซิเจนสูงสุดที่ต้องการ
• อัตราการไหลเฉลี่ยและสูงสุด
• ปริมาตรถังหรือระบบท่อ
• ระยะเวลาในการทำให้เป็นสภาวะเฉื่อยหรือไล่อากาศที่ยอมรับได้
• ความดันที่ต้องการ ณ จุดใช้งาน
• ข้อกำหนดด้านจุดน้ำค้าง
• กำลังลมอัดที่มีอยู่
• สภาพของพื้นที่ห้องเครื่องจักร
• ข้อกำหนดด้านการจัดเก็บไนโตรเจน
• แนวทางด้านความซ้ำซ้อน
• สภาวะทางไฟฟ้า
• การจำแนกพื้นที่อันตราย หากเกี่ยวข้อง
• ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับเรือหรือโครงการ

พารามิเตอร์เหล่านี้ช่วยให้สามารถออกแบบระบบปรับปรุงคุณภาพลมอัด เครื่องผลิตแบบ PSA ถังบัฟเฟอร์ไนโตรเจน เครื่องวิเคราะห์ อุปกรณ์ควบคุมความดัน และระบบจ่ายปลายทางร่วมกันเป็นโซลูชันที่สมบูรณ์

สำหรับข้อมูลอ้างอิงทั่วไปเกี่ยวกับการกำหนดข้อกำหนดของระบบ สามารถดูคู่มือข้อมูลจำเพาะของเครื่องผลิตไนโตรเจน

สรุป

เครื่องผลิตไนโตรเจนสำหรับเรือน้ำมันและก๊าซสามารถเป็นแหล่งจ่ายไนโตรเจนบนเรือสำหรับการทำให้ถังเป็นสภาวะเฉื่อย การคลุมด้วยก๊าซ การไล่อากาศออกจากระบบท่อ และการดำเนินงานอื่นที่ต้องควบคุมสภาวะของออกซิเจน

ระบบที่เหมาะสมไม่ได้ถูกกำหนดจากความบริสุทธิ์ของไนโตรเจนเพียงอย่างเดียว

อัตราการไหล ปริมาณออกซิเจนตกค้าง ความดัน ณ จุดใช้งาน คุณภาพลมอัด ระบบจัดเก็บในถังบัฟเฟอร์ การตรวจติดตามก๊าซ ความซ้ำซ้อน สภาวะการติดตั้งทางทะเล และข้อกำหนดของเรือหรือโครงการที่เกี่ยวข้อง ล้วนควรได้รับการประเมินร่วมกัน

เมื่อได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างเหมาะสมตามเรือจริงและภาระการทำงาน ระบบผลิตไนโตรเจนแบบ PSA บนเรือสามารถให้แหล่งจ่ายไนโตรเจนที่มีเสถียรภาพและสามารถควบคุมได้ โดยไม่ต้องพึ่งพาก๊าซที่จัดเก็บหรือจัดส่งจากภายนอกทั้งหมด